Regolamento Generale

Regolamento Generale Pomposa Endurance

1) Presentazione: Il presente regolamento definito “Regolamento generale” è applicato a tutte le gare della Pomposa Endurance che avranno comunque un “Regolamento di gara” che indicherà le caratteristiche della gara o della Series.

2) Iscrizioni: La quota di partecipazione ad ogni singola gara sarà indicata nel regolamento di gara, le quote d’iscrizione indicate sono riservate agli atleti ed alle Società Sportive (Asd, Ssd Arl Etc) ; mentre sono  + Iva per i soggetti con partita iva commerciale (Srl, Sas, Ditte Individuali etc) le quote d’iscrizione potranno essere saldate in loco in contanti o tramite pos oppure con bonifico bancario sul conto intestato alla Pomposa Events Ssd Arl IBAN: IT87 B062 7013 125C C025 0315 661 (La Cassa di Ravenna Ag. Fornace Zarattini) e dovranno essere eseguire prima dell’inizio della gara, le iscrizioni dei team o dei singoli piloti dovranno essere effettuare esclusivamente tramite l’invio del form presente sul sito www.pomposaendurance.com, non saranno accettare iscrizioni tramite altri metodi ,(Sito Sws, Mail Whatsapp etc) l’organizzatore si riserva comunque il diritto di non accettare l’iscrizione di una o più squadre a suo insindacabile giudizio.

3) Programma di gara: Il programma di gara sarà indicato nel regolamento di gara

4) Briefing: La partecipazione al briefing è obbligatoria per almeno un rappresentante per ogni squadra, durante il briefing verranno illustrati i principali punti del regolamento, sono possibili anche eventuali modifiche al programma di gara (condizioni meteo, ritardi imprevedibili etc) ma anche al regolamento della gara determinato da situazioni particolari imprevedibili, le eventuali modifiche al regolamento devono essere accettate dall’unanimità da tutte le squadre.

5) Sorteggio Kart: I kart saranno sorteggiati dai piloti prima delle prove libere e prima dell’inizio delle prove cronometrate, i piloti applicheranno la tabella porta numero/Trasponder sul kart sorteggiato.  Il sorteggio prima della gara sarà invece effettuato dall’organizzazione posizionando a caso i kart in griglia rimuovendo le tabelle porta numero/trasfonder e riposizionate sui kart in base alla classifica delle prove cronometrate tenendo conto anche di eventuali penalità.

6) Rifornimenti: I Kart saranno riforniti ogni volta si rendesse necessario i kart prelevati dall’area cambio durante la gara potranno essere con il pieno e/o con una quantità di benzina sufficiente per completare il turno massimo di guida previsto. L’organizzazione ha la facoltà di trattenere un kart all’interno dell’area cambio pilota in caso di rifornimento prolungato anche oltre il tempo minimo di sosta previsto, il tempo perso dalla squadra potrà essere recuperato con l’uscita anticipata nel successivo cambio pilota (se il tempo da recuperare fosse più di 20″ potrà essere suddiviso nei successivi cambi pilota)

7) Controllo del Peso: I piloti dovranno raggiungere il perso minimo indicato nel regolamento di gara utilizzando le zavorre in dotazione al kart (max 30kg) ma anche utilizzando eventuali riduzioni del sedile e zavorre personali indossate alla sola condizione che queste non siano considerate pericolose dalla direzione di gara, per se e per gli altri piloti, il rientro sotto peso o anche il mancato controllo del peso, comporterà l’assegnazione di una penalità (Art 20)  Il Pilota che termina il turno, di guida dovrà passare obbligatoriamente sulla bilancia ufficiale posizionata nell’area Pit Lane su cui posizionerà i pesi prelevati dal kart appena utilizzato, prima del controllo del peso non sono ammesso scambi di pesi, contatto con altre persone, l’assunzione di bevande o liquidi o latri situazioni che potrebbero far aumentare di peso del pilota

8) Prove Libere: Sessione unica della durata indicata nel regolamento di gara durante le prove libere è data piena libertà alle squadre sul numero di giri da effettuare e sui cambi conduttore, non è obbligatorio il rispetto del peso minimo ne dei tempi di permanenza minima e massima, le prove libere sono facoltative.

9) Prove Cronometrate: Sessione unica della durata indicata nel regolamento di gara la sessione cronometrata potrà essere preceduta da uno o più giri di lancio in casi di particolari situazioni meteo o esigenze organizzative, durante la sessione cronometrata è data piena libertà alle squadre sul numero di giri da effettuare e sui cambi pilota, non è obbligatorio il rispetto del tempo minimo di permanenza nell’aera cambio piloti ma è obbligatorio il rispetto del peso minimo del pilota, il rientro sottopeso comporterà l’annullamento dei tempi fino a quel momento registrati, se il tempo a disposizione lo consentirà la squadra potrà rientrare in pista per ulteriori giri, le squadre che non effettueranno tempi, o che gli saranno annullati, partiranno in coda allo schieramento, nel caso di più squadre senza tempo le posizioni, in coda allo schieramento, saranno sorteggiate, il pilota che effettua i tempi può partire per promo nella gara Endurance

10) Gara Endurance: La gara si svolgerà con qualunque condizione meteorologica, non sono previsti comunque i pneumatici “rain” i kart utilizzeranno solo pneumatici “Slik” solo in caso di straordinarie condizioni meteo avverse, o comunque, per qualsiasi causa o situazione straordinaria non prevedibile l’endurance non possa prendere il via dopo lo svolgimento delle prove, sarà rimborsato il 50% della tassa pagata anche in caso di ritiro di una squadra per qualunque motivo prima dell’inizio dell’endurance.

11) Partenza: E’ prevista in tutte le gare la partenza in stile “le Mans”, i kart, sulla base dei risultati dei tempi di qualifica, saranno schierati in fila su un lato del rettilineo di partenza a 45° rispetto l’asse della pista i piloti si posizioneranno davanti al proprio kart sul lato opposto del rettilineo, al segnale stabilito percorreranno il tratto di strada che li divide dal kart si siederanno e prenderanno li via, è vietato spingere il kart o muoversi prima di essere completamente seduti. Il segnale di partenza, che sarà stabilito dalla direzione di gara, coinciderà con l’inizio dell’endurance, il tempo d’inizio potrà anche essere verificato sul tempo visibile sui monitor ufficiali, la partenza con il kart prima dell’esatto posizionamento sul sedile assegnerà una penalità (Art. 20), l’organizzatore potrà comunque prevedere anche altri tipi di partenza, lanciata o da fermo, se si rendessero necessarie a causa di situazioni non prevedibili, il tipo di partenza sarà indicato durante il Briefing, Nelle gare con 2 categorie (Ama/Pro o Iron Man/Iron Team) le squadre team appartenenti alla PRO/Iron Man partiranno nell’ordine sul rettilineo principale, mentre i team appartenenti alla AMA/Iron Team partiranno sul rettilineo  opposto    

12) Tempo massimo di guida in pista: La durata del turno massimo di guida sarà indicato nel regolamento di gara, il turno di guida inizierà dall’ingresso in pista, (Antenna PIT OUT) e terminerà all’uscita della pista (Antenna PIT IN), solo il primo turno inizierà con la partenza della gara e l’ultimo turno si concluderà con il passaggio del kart sotto la bandiera a scacchi, nel caso che il kart non prenda bandiera a scacchi gli verrà assegnato il tempo dell’ultimo transito sul traguardo, il superamento del limite massimo di guida assegnerà una penalità (Art 20) è concessa una tolleranza di 30″ nel primo turno di guida ed una tolleranza di 60″ nell’ultimo turno di guida, il controllo del tempo massimo di permanenza in pista è responsabilità della squadra non potranno essere incolpati eventuali supporti al cronometraggio se eventualmente messi a disposizione dall’organizzatore

13) Tempo minimo di guida in pista: La durata del turno minimo di guida se previsto sarà indicato nel regolamento di gara, il turno di guida inizierà dall’ingresso in pista, (Antenna PIT OUT) e terminerà all’uscita della pista (Antenna PIT IN), è concesso di non rispettare il turno minimo di guida solo nel primo turno e nell’ultimo turno du guida

14) Tempo minimo di transito area cambio pilota: Il tempo inizierà dall’ingresso in Pit Lane, (Antenna PIT IN) e terminerà all’uscita della pit lane (Antenna PIT OUT), il rientro in pista sotto il tempo minimo, indicato nel regolamento di gara, assegnerà una penalità, (Art. 20) come anche eventuali comportamenti pericolosi, contatto con barriere, incidenti e comportamenti non corretti all’interno della Pit Lane (anche rispettando il tempo minimo di transito). Per il rientro in pista dalla Pit Lane si dovrà restare all’interno della corsia di accelerazione indicata sul rettilineo che si dovrà mantenere fino alla sua conclusione, i kart in pista hanno la precedenza e dovranno restare al di fuori della corsia di accelerazione, il superamento della linea di delimitazione della corsia di accelerazione comporta l’assegnazione di una penalità . Il cronometraggio della sosta minima in Pit Lane è responsabilità delle squadre team non potranno essere incolpati eventuali supporti al cronometraggio se messi a disposizione dall’organizzatore

15) Turni di Guida/Soste: La gara dovrà essere suddivisa nel numero di turni guida previsti dal regolamento di gara, ovvero effettuare il numero minimo di soste, che potranno essere diversi fra le categorie in gara, il mancato raggiungimento dei turni di guida comporta l’assegnazione di una o più penalità. (Art. 20)

16) Sorteggio Cambio Kart: I kart disponibili per il sorteggio saranno disposti su diverse file, da 2 a 6, il numero delle file potrà variare anche durante il corso della gara, un sistema di sorteggio assegnerà a caso una fila identificata con un colore in cui il pilota “uscente” (che ha terminato il proprio turno di guida) deve parcheggiare il proprio kart il pilota “entrante” (che deve iniziare il proprio turno di guida) deve prelevare il kart nella stessa corsia,  è obbligatorio il cambio pilota ad ogni transito nell’area cambio ad eccezione dei casi previsti dal regolamento. L’organizzatore ha facoltà di sostituirsi al sorteggio in casi particolari quali: sorteggio non funzionante (assenza del trasponder o anomalie non prevedibili) decongestionare il traffico in pit (numero eccessivo di kart presenti nell’area) squadra che deve scontare una penalità o recuperare il tempo perso che potrebbe ostacolare il team successivo o precedente e per qualunque situazione non prevedibile la fila in cui parcheggiare e prelevare il kart sarà indicata dal responsabile dell’Area Cambio Piloti I piloti sono responsabili del trasferimento della tabella porta numero/transponder da un kart e l’altro, il personale addetto all’area potrà comunque intervenire in caso di necessità. 

17) Tabella Porta numero/Porta Trasponder: La tabella portanumero / trasponder viene spostata da un kart all’altro essendo un elemento mobile, nel caso che venga persa durante il turno di guida per cause involontarie, i passaggi saranno inseriti manualmente come anche la gestione del cambio pilota sarà gestito manualmente dal responsabile dell’area fino al suo ripristino, dopo il ripristino della tabella il kart tornerà visibile al cronometraggio, il team ha comunque la facoltà di cambiare Kart e pilota e rimanere in pit il tempo minimo indicato in questo caso il cambio sarà conteggiato 

18) Chiusura area Cambio: L’entrata nell’area cambio piloti potrà essere chiusa alcuni minuti prima del termine della gara, il tempo di chiusura sarà indicato nel regolamento di gara e farà fede il tempo di gara mancante al termine della gara visibile sui monitor ufficiali, nel caso un team rientrasse per effettuare il cambio pilota una volta chiusa l’area sarà trattenuto per il tempo minimo di sosta a cui sarà aggiunto il tempo della penalità (art. 20)

19) Termine della gara: La durata della gara sarà indicata nel regolamento di gara, allo scadere del tempo previsto si attenderà la squadra al comando a cui verrà esposta la bandiera a scacchi che verrà data alla prima squadra che completerà il giro dopo al termine del tempo di durata della gara. Saranno classificati tutte le squadre, sulla base dei giri percorsi ed il tempo impiegati, anche se non dovessero transitare sotto la bandiera a scacchi, la gara sarà considerata conclusa trascorsi 3 minuti dall’esposizione della bandiera a scacchi o una volta transitati tutti i kart.

20) Penalità: Sono espresse in secondi che le squadre dovranno aggiungere al successivo transito nell’area cambio pilota, nel caso che la squadra abbia già raggiunto il numero minimo di transiti previsti, per scontare la penalità dovrà effettuare un “Drive Trough” durante la chiusura dell’area cambio (alcuni minuti prima del termine della gara), la durata del transito nell’area cambio (da pit in a pit out) dovrà essere pari o superiore al tempo della penalità assegnata, nel caso che il “Drive Trough” non si possa essere effettuato o la eventuale penalità venga rilevata solo dopo il termine della gara i secondi previsti saranno sommati al tempo finale se la penalità totale superasse i 70″ sarà aggiunto 1 giro. Le penalità vengono assegnate in seguito a comportamenti non conformi al regolamento quali: Partenza non regolare, eccessiva velocità ai box, sforamento del tempo massimo di permanenza in pista, non rispetto del tempo minimo di permanenza in pit lane, comportamenti anti sportivi e/o pericolosi (sia in pista che ai box) ed ogni infrazione al regolamento che sarà rilevato; la direzione può decidere d’infliggere altre penalità in casi recidivi o particolarmente gravi a suo insindacabile giudizio che possono arrivare anche all’esclusione dalla gara di un pilota o di un team, le penalità potranno essere inasprite per i team partecipanti nella categorie PRO mentre potranno essere anche non scontate per i team nella categoria AMA se queste non alterino la classifica (ad esempio una penalità inflitta all’ultimo)

• Sotto Peso: +5″ ogni kg mancante: (+5″ fino a 1 kg, + 10″ fino da 2 kg e cosi via)
• Mancato Controllo del peso: – 2 Giri
• Mancato rispetto del turno minimo di guida; + 10″ ogni minuto (o frazione) mancante (10″ da 0 a 60″, 20″ da 60 a 120″ etc)
• Mancato rispetto del turno massimo di guida: + 10″ ogni minuto (o frazione) in eccesso (10″ da 0 a 60″, 20″ da 60 a 120″ etc)
• Mancato rispetto della permanenza in pit lane: +10″ + tempo guadagnato dal rientro anticipato (10″ entro 1″, 10″ + Tempo guadagnato da oltre 1 secondo).
• Rientro con pit lane chiusa: +10″ (Immediatamente eseguito o se non possibile aggiunto a fine gara) 
• Mancato rispetto del sorteggio o assegnazione kart: + 20″
• Superamento corsia di accelerazione: + 10″
• Mancato raggiungimento del numero minimo dei turni previsti: – 2 giri per ogni cambio mancante.
• Comportamento Scorretto in circuito:  5″ (il tempo può essere maggiore in casi gravi o recidivi)

23) Safety Car: La direzione ha la possibilità di fare entrare una Saferty Car nel caso lo ritenesse necessario, che si posizionerà dove possibile, i team si dovranno accodare e mantenere una andatura moderata, la pit lane rimarrà aperta per eventuali cambi pilota, sono vietati i sorpassi in pista, non sarà possibile scontare eventuali penalità in regime di safety car, se il tempo di permanenza in pista non fosse stato rispettato a causa dell’intervento della Saferty car non sarà assegnata penalità

24) Sospensione della gara: In casi estremamente gravi la direzione ha la facoltà di sospendere la gara con l’esposizione della bandiera rossa, i kart raggiungeranno ad andatura ridottissima la linea di partenza dove si fermeranno in attesa della eventuale ripartenza, l’area cambio pilota sarà chiusa e si potranno verificare una delle seguenti condizioni: Caso che non fosse possibile proseguire la gara: Se è stato raggiunto il 70% del tempo previsto la gara sarà considerata conclusa al giro precedente (o all’ultimo giro completo disponibile) prima dell’esposizione della bandiera rossa, al fine di livellare le soste minime obbligatorie saranno tolti dalla classifica 2 giri per ogni cambio pilota non effettuato, se non fosse stato raggiunto il 70% della gara non sarà considerata valida, eventuali punteggi non saranno assegnati e le squadre riceveranno un rimborso (o buono valido per le iscrizioni alle gare successive) pari del 50% dell’iscrizione pagata Nel caso invece che sia possibile proseguire, i kart saranno posizionati sulla griglia in base alle loro posizioni in pista prima della sospensione della bandiera rossa, i kart percorreranno un giro di lancio dietro alla safety car a cui seguirà la ripartenza, le squadre dovranno completare eventuali cambi pilota non eseguiti nel tempo mancante alla conclusione della gara (o cancellati a causa della sospensione), la permanenza in pista dei piloti sarà azzerata.

25) Termini: Al termine della gara i piloti dovranno rientrare in parco chiuso per il controllo del peso, eventuali reclami dovranno essere presentati entro un tempo massimo di 15 minuti dalla conclusione della gara e comunque prima della consegna della premiazione, L’organizzatore prenderà in considerazione anche eventuali reclami presentati dopo la pubblicazione delle classifiche sul sito ufficiale della Pomposa Endurance su eventuali irregolarità non emerse al termine della gara qualora abbiano impatto sulla classifica finale, le decisioni prede dall’organizzatore sono da ritenersi inappellabili

26) Situazioni non prevedibili (ma che abbiamo previsto) : Nel caso che per situazioni non prevedibili venga penalizzato o avvantaggiato un team a causa di azioni riconducibili all’organizzatore, ad esempio trattenimento nell’area cambio per rifornimento o necessità d’interventi meccanici sul mezzo, spegnimento del kart nell’area cambio o in partenza o altre situazioni simili direttamente riconducibili all’organizzatore  il tempo perso o guadagnato sarà quantificato e recuperato con l’uscita anticipata o posticipata nel successivo cambio pilota, se il tempo fosse particolarmente rilevante (+ 20″) potrà essere suddiviso sui successivi cambi pilota, il recupero del tempo deve essere autorizzato dall’organizzatore 

27) Continuità Squadre Series : Nelle gare delle Series che assegnano i punteggi che saranno indicati nel regolamento di gara il team per conservare i punteggi dovrà rispettare le condizioni di “continuità” ovvero mantenere lo stesso nome, mantenere gli stessi piloti, mantenere la stessa categoria ovvero poter dimostrare che il team sia il medesimo delle prove precedenti, è possibile comunque cambiare piloti con giustificato motivo (assenza per malattia, impegni etc) l’organizzatore si riserva comunque il diritto di valutare eventuali cambiamenti e considerare se la continuità sia stata rispettata prima di assegnare il punteggio al team

28) Punteggi: E’ data libera scelta ai team di iscriversi nelle gare AMA (Amatori) o PRO (Professionisti) tuttavia l’organizzatore ha facoltà di valutare ed impedire a squadre considerate PRO a correre nella categoria AMA valutando la classificazione dei piloti sul sito ufficiale della SWS, e dei risultati ottenuti nelle series precedenti o in precedenti gare analoghe . In caso di exequo sarà considerato il punteggio ottenuto nell’ultima prova

29) Interventi sui kart: Le squadre non possono in alcun modo alterare lo stato del kart che dovrà essere mantenuto nello stato in cui si trova senza alcun tipo d’intervento da parte di piloti componenti la squadra o da persone riconducibili ad essi, nel caso che eventuali interventi possano alterare le prestazioni del kart la squadra potrà essere gravemente penalizzata o anche esclusa dalla manifestazione, ogni tipo d’intervento sul kart, come anche l’applicazione di contrassegni per la sua identificazione potrà essere penalizzata ad insindacabile giudizio dell’organizzatore

30) SEGNALAZIONI

Le segnalazioni possono essere sostituite da pannelli luminosi:

• Bandiera Gialla: Segnala una situazione di pericolo nel tratto immediatamente dopo al punto di segnalazione, se fissa occorre prestare attenzione moderare la velocità, se agitata segnala che occorre fare la massima attenzione e moderare maggiormente la velocità in entrambi i casi è vietato il sorpasso.
• Bandiera Rossa: Viene data fissa o agitata in casi gravi che richiedono la sospensione della gara, i piloti, vista la bandiera, dovranno interrompere immediatamente la competizione e riportare i propri kart a velocità ridottissima sulla linea di partenza e mettersi a disposizione della direzione di gara.
  Bandiera Verde: Indica il ripristino della competizione e la cessazione del pericolo precedentemente segnalato
• Bandiera Gialla a righe Rosse: Indica una situazione di cambio di aderenza dell’asfalto nel tratto immediatamente successivo sia per la presenza di liquidi, acqua/olio ma anche per la presenza di detriti a seguito d’incidenti o di escursioni fuori pista che possono portare sull’asfalto sabbia o terra
• Bandiera Bianco/Nera: (accompagnata dal numero di gara) segnala semplicemente un avvertimento dato ad un pilota, se la condotta di gara proseguirà con l’esposizione di altre bandiere di avvertimento allo stesso pilota/team si tramuteranno in una penalità indicata dal direttore di gara
• Bandiera Nera con disco arancio: (accompagnata dal numero di gara) Segnala una anomalia tecnica sul kart: perdita della tabella, componente meccanico rotto etc. La squadra deve rientrare in pit per la sostituzione del kart